氨燃料安全瓶頸待突破

中化新網(wǎng)訊 總部位于瑞士的全球性能源和化工公司Proman可持續(xù)發(fā)展主管Heinz Peter Schild近日表示，盡管都具有顯著的減排潛力，船東更傾向于甲醇而非氨用作船用燃料替代品，主要原因是氨的安全性問題尚未得到有效解決。Proman是全球最大的甲醇和化肥生產(chǎn)商之一。

Schild指出，氨在燃燒過程中不產(chǎn)生二氧化碳排放，但其高毒性及專用處理設(shè)施要求成為其在海運行業(yè)推廣的主要障礙。氨燃料在濃度低至300ppm時就可能致命，需要配備額外的安全系統(tǒng)并對船員進行專門培訓(xùn)。此外，氨燃料還需要特殊的壓縮、冷藏處理和其他安全措施。

來自標普全球商品大宗洞察的數(shù)據(jù)顯示，到2030年，甲醇將成為首選的船用替代燃料，需求量約為31萬桶/日；氨需求則為6萬桶/日。但到2050年，這一格局將發(fā)生逆轉(zhuǎn)，氨需求預(yù)計達240萬桶/日，而甲醇約為90萬桶/日。

價格方面，普氏全球船用燃料成本計算器的數(shù)據(jù)顯示，2月新加坡100%可持續(xù)甲醇價格為1954.65美元/噸，遠東地區(qū)綠色氨價格為1954.97美元/噸。同期新加坡交付的低硫燃料油平均價格為560.25美元/噸。

Schild強調(diào)，甲醇燃料可在常溫下處理，僅需對現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施進行小幅改造，目前全球已有120多個港口開始應(yīng)用甲醇燃料。近期試驗也驗證了甲醇作為過渡燃料的可行性，使用20%綠色甲醇與80%傳統(tǒng)甲醇的混合燃料，成功實現(xiàn)了31%的二氧化碳減排。